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MAS DISCULPAS DE HAMILTON

Lewis Hamilton se disculpó en privado con Charlie Whiting, director de carreras de la FIA, por sus mentiras tras el GP de Australia.

Whiting declaró a autosport.com que se sintió incómodo con el comportamiento de Hamilton en Melbourne. "Allí estaba completamente claro que estaba mintiendo. El jueves (en Malasia) yo diría que hizo justamente lo que le dijeron que hiciera. De hecho, en Sepang se acercó a mí y me pidió disculpas por lo sucedido. Me pidió hablar conmigo en privado, me dijo que deseaba pedir perdón por todo lo que había hecho y me aseguró que no volvería a suceder"

Whiting, que asistió a las dos audiencias en las que se investigó si Hamilton había dejado pasar en Australia a Jarno Trulli cuando la carrera estaba neutralizada por el Safety Car, asegura que notó un cambio en el piloto entre una y otra reunión: "en la primera mintió y en la segunda siguió las directrices del equipo".

"Supimos con más detalle lo que sucedió cuando Trulli adelantó a Lewis. Le recordé que en Melbourne le pregunté dos veces si le había dejado pasar deliberadamente y dijo que no. Luego le hice ver que cuando el equipo le ordenó que le dejara pasar a Trulli él contestó que ya le había dejado pasar. Si le hubieran sorprendido las instrucciones, su respuesta habría sido me ha adelantado y no le he dejado pasar. Lewis se quedó sin respuesta para eso. Todo su interés era distraer la atención de los jueces de la cuestión verdaderamente importante", comentó Whiting.

¿POR QUÉ MCLAREN DESPIDIÓ A DAVE RYAN?

El diario británico The Times asegura que la estrategia de McLaren se basará en el despido de Dave Ryan, el hombre que dio la orden a Hamilton para dejarse adelantar por Trulli. En principio, la idea era suspenderle de empleo y sueldo para inculparle del error del equipo, pero no despedirle por respeto a sus 35 años de trabajo en el equipo. Sin embargo, los abogados de la escuadra de Woking leyeron la letra pequeña del proceso al que se enfrentan y se dieron cuenta que la FIA y su tribunal deportivo no puede llamar a nadie que no pertenezca a su deporte.

La estrategia es clara. Se despide a Ryan, que desaparece de la Fórmula 1, y se le compensa con muchas libras de gratificación y así se consigue que el neozelandés no se sienta menospreciado y lo que en Inglaterra se consideraba “una patada en el culo” se convierte en una salida beneficiosa para ambas partes. McLaren, de esta manera, consigue que el testigo crucial del proceso no acuda a la vista en París el próximo 29 de abril. De este modo, el proceso quedará cojo. En Inglaterra aseguran que en McLaren hay pavor a esa vista y que esperan haber dado un golpe de mano con esa decisión.

Pero The Times va más allá y asegura que Ron Dennis no consiguió persuadir a Lewis Hamilton para que no pidiera perdón en público. El patrón del equipo británico le aconsejó que no lo hiciera, que haría mucho daño a la escudería, pero Lewis no le escuchó. De hecho, según una fuente del equipo, el vigente campeón del mundo ha planteado un desafío: si Dennis sigue tomando decisiones él no seguirá en 2010. La condición para que el piloto inglés siga en las flechas plateadas es que Martin Withmarsh sea el único que se implique en la responsabilidad máxima de McLaren.

ECCLESTONE, AVISA A MCLAREN

Según ha comentado el mandamás de la F1,Bernie Ecclestone, McLaren podría ser durantemente sancionado por el Consejo Mundial del Motor de la FIA e incluso ser excluido de una serie de carreras tras sus mentiras durante el primer GP de la temporada.

Para Ecclestone los cargos a los que se enfrenta McLaren por sus mentiras a los comisarios son incluso más graves que los del pasado escándalo de espionaje, con el agravante de la reincidencia de la escudería. "Nunca es bueno para nadie volver ante un tribunal tan rápidamente y por un caso similar", aseguraba Ecclestone en declaraciones al diario Express.

Las posibles sanciones a McLaren podrían pasar por la exclusión por una o varias carreras (como le ocurrió a BAR en 2005), elevadas multas económicas (de esto ya saben, ya que McLaren fue sancionado así tras el escándalo del espionaje en 2007) o incluso la exclusión del Campeonato (yo lo descartaría de antemano).

"Hay muchas opciones abiertas, pero sería terrible que cualquier equipo resultara excluido de una o más carreras. Pero podría pasar," insistía Ecclestone, que considera la actuación de McLaren un 'fraude' para la Fórmula 1.

Con toda probabilidad, y remontándonos al caso de espionaje, se quedara en una multa económica a McLaren y a Hamilton...

HAMILTON, CAZADO

Lewis Hamilton y el equipo McLaren Mercedes, han sido descalificados del GP de Australia del pasado domingo, y Jarno Trulli ha recuperado los 25 segundos de sanción, que le devuelven a la tercera posición.

La FIA ha tomado esta decisión tras comprobar que Hamilton y los responsables de McLaren ‘mintieron deliberadamente’ a los comisarios al explicar lo ocurrido con el supuesto adelantamiento ilegal de Trulli en las últimas vueltas de la carrera.

Las comunicaciones por radio entre Hamilton y su equipo en el momento del incidente, en las cuales ordenaron desde el box a Lewis que dejase pasar a Trulli, al que había adelantado previamente con el Safety Car en pista, parece que han sido la prueba definitiva para que hoy la FIA, tras haber llamado a declarar nuevamente a Hamilton y Trulli, haya decidido descalificar a Hamilton y a McLaren del GP de Australia.

Ante las nuevas evidencias, Jarno Trulli recupera la tercera posición y el podio que incluso llegó a celebrar en Melbourne. Por lo menos esta vez la FIA sí que ha llegado hasta el final (esto si que es nuevo) y se ha cumplido eso de que ‘antes se coge al mentiroso que al cojo’...

COMUNICADO DE LA FIA:

"Hamilton y McLaren-Mercedes actuaron de forma perjudicial al proporcionar deliberadamente testimonios erróneos a los comisarios en la reunión del domingo".

TRANSCRIPCIÓN DE LA COMUNICACION POR RADIO:

Equipo: OK Lewis, asegurate de que tu delta sea positiva tras el safety car. Tras la línea del safety car el delta no importa pero no adelantes. No adelantes.

Lewis Hamilton: El Toyota se salió en la segunda curva, ..., he hecho bien?

Equipo: Entendido, Lewis. Vamos a confirmarlo y te decimos algo.

LH: Se salió de la pista. Se fue fuera.

Equipo: Lewis, tienes que dejar pasar al Toyota. Deja pasar al Toyota ahora.

LH: OK.

LH: Empezó a ir más lento.

Equipo: OK, Lewis. Permanece delante. Continua delante. Te decimos algo ahora. Estamos hablando con Charlie.

LH: Ya le he dejado pasar.

Equipo: OK, Lewis. Eso está bien. Bien hecho. Manten la posición. Manten la posición.

LH: Dile a Charlie que le adelanté y que me he dejado pasar.

Equipo: Entendido Lewis. Estamos en ello. Ahora podemos poner amarillo G 5, amarillo Golf 5.

LH: No he debido dejarle pasar tengo que volver a coger esa posición, si comete un error.

Equipo: Si, lo entendemos Lewis. Hemos actuado según el reglamento. Estamos hablando con Charlie. Estas en posición 4. Manten la posición. Mantente cerca.

Equipo: OK Lewis, tu KERS está a tope, tu KERS está a tope. Puedes volver a negro F2, negro Foxtrot 2.

LH: Charlie ha dicho algo sobre si puedo volver a adelantar o no?.

Equipo: Estamos esperando Lewis.

Equipo: Lewis, calienta tus frenos. Los frenos delanteros están fríos.

Equipo: Si podemos usar un KERS sería estupendo. Si usas el KERS hazlo ahora.

Equipo: OK, Lewis, esta es la última vuelta de la carrera. Al final de la vuelta el safety car se retirará, mantente en línea sin adelantar, no adelantes. Seguimos mirando el tema de Trulli, pero manten tu posición.

¿SANCIÓN A TRULLI, O A HAMILTON?


La sanción a Trulli no fue justa. Cuando estaba el Safety car en pista, Jarno se salió a la hierba, adelantándole Lewis. Pero éste recibió órdenes de su equipo de levantar el pie y así dejarle pasar a Trulli.

Trulli explicó lo sucedido: "Tenía a Hamilton delante cuando entró el coche de seguridad, pero frenó de golpe y se echó a un lado de la carretera. Pensaba que tenía un problema así que le adelante porque no podía hacer otra cosa".

Por otro lado, Hamilton ha reconocido que le ordenaron dejar pasar a Trulli:
"Estaba detrás de Trulli cuando el coche de seguridad intervino; obviamente en esos momentos no puedes adelantar pero él se salió de pista, supongo que sus neumáticos estaban fríos. Yo reduje mi velocidad lo más que pude, pero tenía que seguir. Luego me dijeron que lo dejase pasar y asi lo hice"

LAS SECUELAS DEL GP DE AUSTRALIA EN RENAULT

FERNANDO ALONSO: "La salida fue el peor momento, donde después de hacer una buena arrancada tuve que evitar el accidente de Heidfeld. Pensé en coger el interior y evitar el accidente, pero ví que Nakajima estaba detrás y seguramente me hubiese llevado por delante. Así que solo tenía una opción: o chocar con ellos o irme por la hierba para evitar el accidente. Después de esa maniobra me quedé prácticamente último, y a partir de ahí la carrera se puso muy complicada. Fuimos recuperando, pero llegó el coche de seguridad justo en la vuelta que íbamos a hacer la parada y, por tanto en el peor momento con las nuevas reglas. Además, tuve que esperar en el pit por Nelsinho que también perdió unas cuantas posiciones. Y al final con todos los abandonos empecé a ganar posiciones al estilo del año pasado. De estar noveno sin ninguna posibilidad de llegar a los puntos, a pocas vueltas, acabé sexto gracias a los abandonos y ahí ya ese final de carrera tuve mucha suerte y sin ella nunca podría acabar por delante del décimo. Hemos tenido un fin de semana muy difícil en cuanto al comportamiento del coche, nunca fuimos suficientemente rápidos, ni el viernes, ni el sábado, y el domingo tampoco iba a ser una excepción. Íbamos demasiado lentos, incluso en la primera parte de la carrera tenía problemas para seguir al Force India de Fisichella y eso no es una noticia. Pero yo creo que el de Australia ya sabíamos que era uno de los peores fines de semana de la temporada para nosotros, en un circuito muy bacheado, con mucho viento, dos cosas que a nosotros en particular nos afectaban bastante y al final de la semana nos vamos con tres puntos, Ferrari, con cero, BMW con cero y en McLaren solo Hamilton con un punto o dos más que yo. O sea que entre los favoritos casi que he sacado yo más puntos que nadie. Hemos sido demasiado lentos y no hemos podido luchar por estar arriba. El problema que he tenido hoy en la salida es culpa de estar atrás en la parrilla. El próximo día tenemos que hacer una buena crono y salir entre los cinco primeros. Y a eso vamos a Malasia, a intentar salir entre los cinco primeros y tener mejor rendimiento en la carrera. El KERS no ha sido de gran utilidad. En tiempo por vuelta sabemos que no nos da ninguna ventaja, es lo mismo con que sin él, y luego en los adelantamientos estábamos esperando a esta carrera para comprobarlo. Yo lo he utilizado en algunos momentos cuando luchaba con Glock -que no llevaba KERS- y la verdad es que no sirvió de nada. Pulsaba el botón y daba igual, lo mismo que detrás de Fisichella. Cuando llegaba a él gastaba los seis segundos de una tacada en la misma recta, y nada de nada. Así que como has dicho en este circuito se ha demostrado que no tiene ninguna influencia. Pero vamos a ver qué pasa en circuitos como Bahrein, con rectas muy largas, o como Monza. La semana que viene estamos en Malasia y después nos vamos a China, dos circuitos muy exigentes con el coche, dos circuitos en los que se verá de verdad quién va rápido y si tenemos buenas vibraciones con este coche. Australia es un circuito muy extraño. Si en Malasia no entramos en la Q3 quiere decir que nos somos bastante rápidos para nada y que vamos a tener un año más dificil. Pero creo que vamos a ser más rápidos y que será un buen punto de referencia para saber en realidad dónde estamos. Este es un Campeonato largo, como una Liga o un Tour y este es solo el primer partido, la primera etapa, una que no nos venía bien y con más puntos que nuestros rivales. Hay que mejorar ahora y sobre todo salir mejor en la parrilla para evitar problemas en la salida y estar más cerca del podio."

NELSON PIQUET: "Estaba muy contento porque habíamos tenido suerte en la salida y habíamos ganado varias posiciones. El coche respondía bien y mi pilotaje era consistente. Pero cuando el coche de seguridad ha entrado en pista, he comenzado a tener algunos problemas con los frenos. Al marcharse éste, lo he hecho bien e incluso he adelantado a Nico Rosberg, pero cuando tocaba los frenos, el coche se me iba. He hecho un trompo y afortunadamente he acabado en la gravilla, así que ni el coche ni yo hemos resultado dañados. El coche no ha sido tan competitivo en esta carrera como nos habría gustado, pero aún así estábamos rodando con los ocho mejores. El circuito de Sepang debería adaptarse mejor a nuestro coche y estoy seguro de que conseguiremos un buen resultado allí el próximo fin de semana."

FLAVIO BRIATORE: "Los tres puntos que ha sumado Fernando no son un consuelo para un fin de semana decepcionante para nosotros. No hemos sido lo suficientemente competitivos y nuestro pobre rendimiento ayer en calificación nos ha penalizado hoy en carrera. Fernando ha perdido varias posiciones en la salida debido al incidente en la primera curva. Pero dicho esto, nuestros dos pilotos han sido consistentes y han intentado salvar la situación de la mejor forma posible. Nelson ha hecho una buena salida y su carrera estaba siendo muy prometedora, pero lamentablemente un problema técnico ha puesto fin a su carrera. Éste ha sido únicamente el primer Gran Premio de la temporada y ahora debemos trabajar duro para volver a estar arriba lo antes posible, comenzando por el próximo Gran Premio de Malasia."

PAT SYMONDS: "El accidente de Nelson parece que ha sido causado por un problema en el sistema de frenos, aunque todavía no lo sabemos con exactitud. Es una pena porque estaba en una buena posición. Claramente no hemos sido lo competitivos que es necesario y tenemos mucho trabajo que hacer para volver a estar delante."

RENAULT, EN CHINA CON EL DIFUSOR BRAWN

Tras lo visto en el estreno de Melbourne, parece que la influencia que los difusores ilegales van a tener en las primeras pruebas es incluso mayor de lo que se pensaba, al contrario que el KERS, que como ha dicho Fernando, "no ha sido tan útil como pensaban".


Afortunadamente, Fernando Alonso contará pronto con este arma para contrarrestar la desventaja que se ha visto, porque Renault tiene preparado su nuevo difusor, al estilo de Brawn. Otros, como Ferrari, también trabajan en soluciones parecidas, pero la escuadra del rombo podría incluso introducirlo en la carrera de China, tercera del año.

Flavio Briatore estalló con todo lo sucedido: “Los tres coches (Brawn, Williams y Toyota) son ilegales y la FIA está permitiendo que se ponga en peligro la seguridad de los pilotos. El espíritu del nuevo difusor trataba de reducir el efecto suelo de los coches y está permitiendo sistemas en algunos coches que lo acentúan. Ya vamos más rápidos que el año pasado y nunca ha sucedido esto con un nuevo reglamento. Siempre se daba un gran paso atrás para reducir las prestaciones, pues la evolución se encarga de recuperarlas y eso compromete la seguridad de los pilotos”.

Flavio agregó que “hace un mes estuvimos en Barcelona y la FIA pudo haberlo clarificado, pero decidieron dejarlo pasar y ahora ha llegado todo esto. Es una estupidez lo que está ocurriendo con el KERS y con los difusores, que está obligando a los equipos a gastar mucho dinero en una época de crisis. Se han creado dos divisiones”.

El director deportivo de Renault dio incluso datos de por qué están seguros de que los sistemas denunciados están fuera de la ley. “Ya hemos probado en nuestro túnel del viento piezas parecidas y de inicio dan un 14 por ciento más de apoyo aerodinámico. Una vez desarrollado podría llegar al 30 o al 40”, afirmaba rotundo. Barrichello, algo más tarde, contestaba. “¿Y si es verdad, por qué no lo ponen?”.

En realidad, Renault ya se temía lo que sucedería y desde hace un mes está trabajando en rehacer el coche con un difusor doble como el de Brawn, pero esperaba a que la FIA determinara si era legal o no en Melbourne para tomar medidas. Creían que ellos estaban dentro del reglamento y los equipos denunciados, fuera. Por fortuna no confiaron y no se quedaron con los brazos cruzados.

El caso es que a estos equipos, suceda lo que suceda en la apelación de París (dentro de dos semanas, aunque sin fecha confirmada), se les han concedido dos carreras de ventaja. Tras lo visto en la pista de Albert Park, parece que los coches con difusores ilegales suben, mientras que los que confiaban en el KERS, bajan. Puede que sea algo puntual, achacable al circuito, y que en Malasia se revierta la situación.

YA LO DIJO MOSLEY

Lewis Hamilton aún podría escalar una posición más en su sensacional carrera en Australia si las investigaciones sobre el tercer escalón del podium conseguido por Jarno Trulli se saldan con una sanción para el piloto italiano.

Al parecer, durante el último periodo de Safety Car, Jarno Trulli perdió el control de su Toyota y se salió de pista, perdiendo su tercera posición en beneficio de Hamilton. Sin embargo, el piloto de Toyota volvió a recuperar su posición inicial volviendo a pasar a Lewis Hamilton bajo periodo de Safety Car. En estos momentos los pilotos han sido llamados a declarar sobre el incidente.

Ya lo dijo Max Mosley, "la carrera se decidirá en los despachos" (y para algo que dice con coherencia...)


ACTUALIZACIÓN: Trulli es sancionado con 25 segundos, quedándose fuera de los puntos, por lo que Alonso asciende a la 5ª posición, y Hamilton hace podio.
Otro damnificado ha sido Vettel. Su accidente con Kubica le costará una penalización de 10 posiciones para la próxima carrera. Además, la decisión de no parar y continuar con el coche dañado le supone una multa de 50.000 dólares.

PARRILLA DE SALIDA: GP AUSTRALIA

PARRILLA DE SALIDA
PRIMERA FILA
1. Jenson Button (GBR) Brawn GP BGP001 Mercedes 1:26.202
2. Rubens Barrichello (BRA) Brawn GP BGP001 Mercedes 1:26.505
SEGUNDA FILA
3. Sebastian Vettel (ALE) Red Bull RB5 Renault 1:26.830
4. Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 09 1:26.914
TERCERA FILA
5. Nico Rosberg (ALE) Williams FW31 Toyota 1:26.973
6. Felipe Massa (BRA) Ferrari F60 1:27.033
CUARTA FILA
7. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F60 1:27.163
8. Mark Webber (AUS) Red Bull RB5 Renault 1:27.246
QUINTA FILA
9. Nick Heidfeld (ALE) BMW Sauber F1 09 1:25.504
10. Fernando Alonso (ESP) Renault R29 1:25.605
SEXTA FILA
11. Kazuki Nakajima (JAP) Williams FW31 Toyota 1:25.607
12. Heikki Kovalainen (FIN) McLaren MP4/24 Mercedes 1:25.726
SÉPTIMA FILA
13. Sébastien Buemi (SUI) Toro Rosso STR3 Ferrari 1:26.503
14. Nelson Piquet (BRA) Renault R29 1:26.598
OCTAVA FILA
15. Giancarlo Fisichella (ITA) Force India VJM02 Mercedes 1:26.677
16. Adrian Sutil (ALE) Force India VJM02 Mercedes 1:26.742
NOVENA FILA
17. Sébastien Bourdais (FRA) Toro Rosso STR3 Ferrari 1:26.964
18. Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/24 Mercedes (cambió la caja)
DÉCIMA FILA
19. Timo Glock (ALE) Toyota TF109 (sancionado tras quedar sexto)
20. Jarno Trulli (ITA) Toyota TF109 (sancionado tras quedar octavo)

HORARIOS GP AUSTRALIA

Estos son los horarios que tendrá el GP de Australia. Recordad que la noche del sábado al domingo se cambia la hora, siendo a las 8:00, las 7:00 de la hora actual.

Viernes 27 de marzo

02.30 h Entrenamientos libres 1 (www.lasextadeportes.com)
06.30 h Entrenamientos libres 2 (www.lasextadeportes.com)


Sábado 28 de marzo
04.00 h Entrenamientos libres (www.lasextadeportes.com y laSexta)
07.00 h Sesión de clasificación (www.lasextadeportes.com y laSexta)


Domingo 29 de marzo
06.25 h Previo (laSexta)
08.00 h GP Australia (www.lasextadeportes.com y laSexta)

LA FORMULA 1 POR LA SEXTA, LO NUNCA VISTO

Sobran las palabras para describir este vídeo que se han marcado nuestros compañeros de La Sexta. Espero que reconozcáis por ahí a un piloto con una nave amarilla y con el nº 7 estampado.
Felicidades a Antonio, al "Señor de la Sexta" y a todas las personas que van a hacer posible las retransmisiones de F1 como nunca antes las hemos visto!! Que ganas de que ésto empiece!!

¿CÓMO ESTÁN LOS EQUIPOS?

A falta de una semana para que comience el mundial, de lo único que se habla en Fórmula 1, es del cambio en el modo de decidir el campeón, que si gana el que más victorias tiene, que si ahora volvemos al sistema de antes... En fin, que comience ya el verdadero espectáculo y que dejen de darlo nuestros "amigos" de la FIA.

Desde Fórmula Zeta, queremos hacer un pequeño análisis de la situación en la que están todos los equipos que van a competir este año, teniendo en cuenta que cualquier parecido con la realidad, será pura coincidencia...

  • BRAWN GP: A priori, son los grandes favoritos para ganar la primera carrera. Tienen en sus filas a Button y a Barrichello, dos pilotos con mucha experiencia. Durante los pocos test en los que han participado, han demostrado una enorme superioridad ante el resto de equipos. Pero ¿será posible esta transformación de la antigua Honda? Hay que recordar que Honda llevaba dos años luchando por los últimos puestos de la parrilla, y que los entrenamientos que realizó en Noviembre, no fueron para tirar cohetes precisamente. ¿Será entonces que el coche no es del todo legal (motor con más rpm de las establecidas, menos peso del coche...) y que lo que buscan son patrocinadores? Lo descubriremos en Australia. De momento, no usarán el KERS.
  • FERRARI: A nuestro parecer, es el segundo equipo más rápido. Cuenta con Kimi y con Massa, uno con ganas de recuperarse de un año pésimo, y el otro con ansias de revancha. Sin embargo, parece que su asignatura pendiente va a ser la fiabilidad ya que han tenido muchos problemas mecánicos durante la pretemporada. Volverán a usar el "famoso" semáforo durante las paradas en boxes, pero con alguna modificación (no se pondrá en verde hasta que la manguera haya sido extraída). Llevarán KERS.
  • BMW: Ha pasado desapercibida durante la pretemporada. Puede ser la gran tapada. Tras lograr el año pasado su primera victoria, Kúbica y Heidfeld tratarán de luchar este curso por el mundial. Comenzaron el desarrollo del coche a mediados de la temporada pasada, tras la victoria de Robert, dejando de lado el F1.08 (de no haber sido asi, Kúbica hubiera podido ganar el mundial, visto lo visto...). Llevarán KERS, y puede que sean los suministradores del KERS estándar para la próxima temporada.
  • RENAULT: Entre sus filas hay un tal Fernando Alonso, bicampeón del mundo, con unas ganas tremendas de repetir corona tras dos años en blanco. Piquet, será el segundo piloto, pero no descartéis que sea sustituído por Grosjean si los resultados no le acompañan. Han realizado una buena pretemporada, y aunque ahora no sean los más rápidos (Fernando quiere sacar un punto más que el subcampeón), si llevan una progresión como la de la temporada pasada (si el campeonato hubiera comenzado en Hungría, Alonso hubiera sido el campeón), serán un duro candidato al título. Además, son los únicos que han descongelado el motor. Llevarán KERS.
  • TOYOTA: Trulli y Glock, comienzan una nueva temporada con la presión de lograr la primera victoria para la escudería, ya que de no ser así, podría ser el adios de Toyota. Según hemos podido saber, de no ser porque Panasonic renovó su contrato de patrocinio, Toyota no estaría en Australia. Sus difusores han estado bajo sospecha, pero de ser legales, el resto de equipos no tardará en copiarlos. No llevará KERS.
  • WILLIAMS: Con una aerodinámica muy trabajada, Rosberg y Nakajima tratarán de mejorar los resultados de las últimas temporadas, en las que Williams ha pasado con más pena que gloria. De no conseguir resultados, puede que sea la última temporada en Williams de Rosberg. Al contrario que los demás equipos, en Williams han optado por un KERS mecánico, pero no lo llevarán en las primeras carreras.
  • RED BULL: Con un atrevido diseño, un mejorado motor Renault, y Vettel en sus filas, esperan mejorar sus resultados de la temporada pasada, en los que fueron superados por su "hermana pequeña" Toro Rosso. Webber, pese a ser atropellado en un acto benéfico, participó en los test de pretemporada desde el principio (con una cojera evidente). Llevarán un chasis diseñado por Newey, ex de McLaren, por lo que habrá que tenerlos muy en cuenta. No llevarán KERS.
  • MCLAREN: Son la gran incógnita de la nueva temporada, aunque no parece que sea un farol. Se han mostrado muy lentos durante toda la pretemporada, montando en varias ocasiones el alerón de 2008 cuando todos ya usaban aerodinámica 2009. Sus problemas se han hecho evidentes con las últimas reuniones de urgencia en la sede del equipo en Woking, y las declaraciones de sus componentes. Cuentan con Hamilton, el último campeón del mundo, y con Kovalainen, pero han perdido a su gran arma, Pedro de la Rosa, para el desarrollo del coche debido a la limitación de los test, lo que les puede perjudicar enormemente visto lo visto. (¿lo montarán en el coche en vez de Kovalainen?). Llevarán KERS.
  • TORO ROSSO: La hermana pequeña de Red Bull, cuenta con la única cara nueva de la temporada, Sebastien Buemi. Su compañerp de equipo, otro Sébastien: Bourdais. El coche lo podíamos definir como un Red Bull con motor Ferrari, ya que son idénticos. Su gran problema va ser el tiempo que han tardado en presentarse (fueron los últimos) y por tanto en correr con el nuevo coche, ya que han estado corriendo prácticamente con el bólido de 2008. No contarán con el KERS para las primeras carreras.
  • FORCE INDIA: Muchas novedades en el Force India: nuevo motor Mercedes, caja de cambios McLaren... Se espera que de un salto de calidad esta temporada tras el pacto de colaboracion con McLaren Mercedes. Sin embargo, necesitarán tiempo para poder entrar a los puntos, ya que el coche se estrenó el 1 de Marzo, con mucho retraso. El objetivo de Fisichella y de Sutil está claro: sumar los primeros puntos de la escudería. No usarán KERS.
Antes de acabar, queremos destacar que este año las distancias entre los equipos son más reducidas que cualquier otra temporada, por lo que en Australia puede ganar cualquiera, haciendo de este análisis una anécdota. ¿Quién será el primer ganador de 2009? Animaros a opinar!!

F1