FORMULA ZETA

RENAULT DECIDE VENDER

noreply@blogger.com (FORMULA ZETA) — Fri, 11 Dec 2009 11:43:00 +0000

Renault ha decidido seguir participando en el Mundial 2010 pero vendiendo el 75% de su capital tras la reunión mantenida el jueves por la junta directiva de la marca francesa.
Según algunos rotativos británicos, el inversor afincado en Luxemburgo Gerard López sería el gran favorito para adquirir el 75 por ciento del equipo, pero Prodrive y dos compradores más han sido relacionados con el equipo francés.

LISTA DE PILOTOS INSCRITOS PARA 2010

noreply@blogger.com (FORMULA ZETA) — Mon, 30 Nov 2009 22:27:00 +0000

N°

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25

DRIVER

Jenson BUTTON (GB)
Lewis HAMILTON (GB)

Nico ROSBERG (D)
TBA

Sebastian VETTEL (D)
Mark WEBBER (AUS)

Felipe MASSA (BR)
Fernando ALONSO (E)

Rubens BARRICHELLO (BR)
Nico HÜLKENBERG (D)

Robert KUBICA (PL)
TBA

Adrian SUTIL (D)
Vitantonio LIUZZI (I)

Sébastien BUEMI (CH)
TBA

TBA
TBA

TBA

Bruno SENNA (BR)

TBA
TBA

Timo GLOCK (D)
TBA

TEAM

VODAFONE McLAREN MERCEDES
VODAFONE McLAREN MERCEDES

BRAWN GP FORMULA ONE TEAM*
BRAWN GP FORMULA ONE TEAM*

RED BULL RACING
RED BULL RACING

SCUDERIA FERRARI MARLBORO
SCUDERIA FERRARI MARLBORO

AT&T WILLIAMS
AT&T WILLIAMS

RENAULT F1 TEAM
RENAULT F1 TEAM

FORCE INDIA F1 TEAM
FORCE INDIA F1 TEAM

SCUDERIA TORO ROSSO
SCUDERIA TORO ROSSO

LOTUS F1 RACING
LOTUS F1 RACING

CAMPOS META 1
CAMPOS META 1

US F1 TEAM
US F1 TEAM

VIRGIN RACING
VIRGIN RACING

CONSTRUCTOR

McLAREN MERCEDES
McLAREN MERCEDES

BRAWN MERCEDES BENZ
BRAWN MERCEDES BENZ

RED BULL RACING RENAULT
RED BULL RACING RENAULT

FERRARI
FERRARI

WILLIAMS COSWORTH
WILLIAMS COSWORTH

RENAULT
RENAULT

FORCE INDIA MERCEDES
FORCE INDIA MERCEDES

STR FERRARI
STR FERRARI

LOTUS COSWORTH
LOTUS COSWORTH

CAMPOS DALLARA
CAMPOS DALLARA

US F1 COSWORTH
US F1 COSWORTH

VIRGIN COSWORTH
VIRGIN COSWORTH

* This team has indicated its intention to change its team name to Mercedes Grand Prix prior to the start of the 2010 season.

- Toyota Motorsport GmbH remains formally bound by the Concorde Agreement to put forward a team for participation, though it has indicated that it will not be in a position to do so. An announcement will be made regarding this entry in due course.

ADIOS BMW

noreply@blogger.com (FORMULA ZETA) — Sun, 08 Nov 2009 10:44:00 +0000

FALLECE ANDRES MONTES. DEP

noreply@blogger.com (FORMULA ZETA) — Sat, 17 Oct 2009 12:34:00 +0000

Porque la vida puede ser maravillosa. Gracias Andres por esas retransmisiones diferentes a las demás.

MASSA VUELVE A RODAR EN UN F1

noreply@blogger.com (FORMULA ZETA) — Mon, 12 Oct 2009 23:47:00 +0000

R29 AZUL???

noreply@blogger.com (FORMULA ZETA) — Sun, 11 Oct 2009 23:59:00 +0000

Ya se que podría sonar a locura, de hecho estas líneas que escribo están basadas en mi propia imaginación... Pero, ¿no sería bonito que Renault despidiera a Fernando Alonso disñándole un coche para las dos últimas o para la última carrera de esta temporada con los mismos colores con los que ganó los dos mundiales? Es decir, ¿azul y amarillo? Los patrocinadores (ING principalmente), que le daban al coche esos tonos naranjas y blancos, han volado, así que esto no sería un impedimento. De hecho, los monos de pilotos y mecánicos han dejado de lucir los colores de ING. Así que un cambio de colores en el chasis, con todo el tiempo que hay hasta las dos últimas carreras (El R29 lleva varias carreras sin evolucionar, y ya solo piensan en el R30), no sería tan descabellado. No se si ésto sucederá y repito, esto es algo que ha salido de mi imaginación, pero ojalá podamos volver a ver a Fernando de azul y amarillo, aunque solo sea por una carrera.

TRULLI, A LA NASCAR

noreply@blogger.com (FORMULA ZETA) — Thu, 08 Oct 2009 12:20:00 +0000

Una vez que finalice el GP de Abu Dhabi, el italiano pondrá rumbo a los Estados Unidos, para confeccionarse un asiento a medida y disputar las 3 últimas pruebas de la NASCAR.

Aunque Trulli reitera que su objetivo es 100% la F1, parece que la puerta abierta por Toyota y las dudas sobre su futuro, han hecho que el italiano se lance a probar otras experiencias, ya sea con un objetivo lúdico o bien con un claro interés profesional.

"Antes del Gran Premio de Bélgica me ofrecieron la oportunidad de hacerlo a final de año. Quiero destacar que simplemente es una oportunidad para probar otra categoría del automovilismo para mi disfrute personal. Sigo comprometido al 100% con la Fórmula Uno." comentó a Fox Sports.

El italiano competirá para el equipo Michael Waltrip Racing, donde ya recalara el ex director de operaciones de McLaren Steve Hallam, que reconoce que es simplemente una prueba de la que no se podrán sacar conclusiones claras: "Es muy prematuro para dejarse llevar por esto, porque ambas partes tardan mucho en saber dónde están en cuanto a rendimiento".

Cabe destacar que el equipo norteamericano va a tomarse esas 3 últimas carreras como un test absoluto, ya que al igual que Jarno, han invitado a Mika Salo, todo un veterano, a llevar su otro coche.

KUBIKA SERÁ ANUNCIADO MAÑANA

noreply@blogger.com (FORMULA ZETA) — Tue, 06 Oct 2009 11:51:00 +0000

El diario francés Le Figaro publica en su edición de hoy que el fichaje de Robert Kubica por Renault ya es un hecho. La confirmación oficial por parte de la marca gala tendría lugar mañana miércoles. De esta forma se confirmaría otro de los rumores que más fuerte ha sonado en los últimos tiempos y que por otro lado acabaría con las aspiraciones de Toyota de contar con el polaco.
Kubica, de 24 años, formó parte en el pasado del Renault Driver Development. Tras su victoria en las World Series by Renault de la mano de Epsilon Euskadi, el polaco tuvo la oportunidad de realizar un test con un Renault F1. Pero en los planes de Renault no había sitio para Kubica por lo que decidió liberarle de su compromiso con la marca. Oportunidad que no desaprovechó BMW-Sauber ya que rápidamente se hizo con sus servicios. Ahora, tres años después, el polaco volverá a “casa”.
El buen cartel que tiene Kubica en el mundial le ha permitido encontrar rápidamente asiento tras confirmar BMW-Sauber su marcha del mundial. Y claro está, la opción de esperar a que se decida el futuro de Qadbak no parece la mejor idea para un piloto de la talla del polaco.

PRIMERA ENTREVISTA A ALONSO DE ROJO

noreply@blogger.com (FORMULA ZETA) — Thu, 01 Oct 2009 16:11:00 +0000

Pregunta. Tu vida ha sido como un tren bala. Siempre a toda velocidad y deteniéndose en muy pocas estaciones. ¿Se te han pasado rápido estos nueve años en la Fórmula 1?
Respuesta. Sí. Nueve años pasan muy rápido en la vida normal y para un piloto aún más porque estamos siempre de aquí para allá, de viaje en viaje, carreras, compromisos con patrocinadores… La verdad es que parece que fue ayer cuando empecé.

P. ¿Ha merecido la pena a pesar de todo lo que te has perdido?
R. Sí, es mi vida, es lo que me gusta hacer. Siempre he estado así, subido en un monoplaza con un volante entre las manos.

P. Nueve años, tres equipos y ahora un cuarto. ¿Qué esperas encontrar en la próxima estación (Ferrari)?
R. Nunca sabes lo que puedes encontrarte en un equipo, pero llego con la experiencia y con la madurez necesaria al equipo más famoso del mundo, una leyenda dentro de la Fórmula 1 y tengo la suerte de poder hacerlo ahora mismo. No me espero nada en concreto, sólo deseo disfrutar de esta gran oportunidad que tengo por delante.

P. Si todo sale bien, ¿Ferrari podría ser el lugar donde se detenga el tren definitivamente, la última parada de Fernando Alonso?
R. La vida siempre da muchas vueltas y lo que ahora piensas puede que dentro de un tiempo sea completamente diferente. No sé si cuando termine el contrato con Ferrari me retiraré, lo que sí tengo claro es que podría ser mi último equipo porque después de estar en Ferrari cualquier otro sería un paso atrás. Es posible que si todo me va bien en Ferrari en los próximos años decida cambiar de vida y hacer algo más normal.

P. ¿Pero podrías vivir sin Fórmula 1?
R. Yo creo que sí. Ahora mismo es mi trabajo, mi pasión, pero esto no va a durar eternamente. Tengo otras ilusiones en la vida y estoy listo para afrontarlas cuando llegue el momento.

P. Recuerdo que me dijiste un día que estés el tiempo que estés lo que sí te gustaría es terminar ganando el mundial. ¿Sigues pensando lo mismo?
R. Sí, es una de las cosas que tengo en la cabeza, pero no es fácil. El peligro está en que cuando ganas y todo te va bien siempre tienes la tentación de seguir un año más para repetirlo otra vez, sin darte cuenta que conseguir un título es algo muy complicado. Por eso tengo claro que si en los próximos años tengo la suerte de ganar sería el momento perfecto para acabar.

P. ¿Echarás de menos lo que dejas atrás? Porque Renault es tu vida, tu gente, tu familia, un poco como el salón de tu casa.
R. Sí, he estado toda mi vida caminando de su mano por la Fórmula 1. Son personas que nunca podré olvidar porque con ellos, gracias a ellos, he logrado todo lo que tengo hoy. Les estaré eternamente agradecido y, por su puesto, seguiré siempre en contacto con todos los buenos amigos que he hecho en estos años. Es un equipo y un grupo humano que llevaré siempre en el corazón.

P. Vas de hombre duro pero no puedes negar que eres un tipo nostálgico.
R. No creo que vaya de hombre duro, quizá es la imagen que llega a la gente por culpa de mi timidez, que da esa apariencia de cerrado.

P. ¿Cuántas cosas más no conoce la gente de ti?
R. Muchas. En realidad tampoco tienen que saber cómo soy. Supongo que lo que les debería de interesar es cómo soy dentro de un coche.

P. Tú eres un tipo simpático, gracioso, divertido. ¿Por qué algunas personas no tienen esa imagen de ti?
R. No lo sé. Las personas que dicen que soy antipático o arisco lo dicen sin conocerme. Es imposible que te conozca todo un país o tratar de caer simpático al mundo entero. La imagen que suelen ver de mí es la de un piloto que está agotado, desencajado, que acaba de pasar rozando las barreras a escasos milímetros y que le ponen un micrófono nada más quitarse el casco. En ese momento no puedes ser muy gracioso.

P. Tienes 28 años, has ganado dos títulos y mucho dinero. ¿Qué queda del chaval de 19 que aterrizó en Australia en 2001 para correr en Formula 1?
R. Soy el mismo chico que ese día de marzo de 2001 entró en Australia. El mismo que va a entrar mañana en Suzuka, exactamente el mismo. No he cambiado nada. Ha variado lo que se mueve alrededor de mí. Cuando llegué a Minardi nadie me conocía y en el paddock no suscitaba interés. Ahora la gente te respeta mucho más, te admira y eso es quizá lo que ha cambiado. La persona Fernando sigue siendo el mismo, tal vez por la educación que he recibido, por la familia que tengo, gente humilde que sigue haciendo las mismas cosas que hace diez años y que seguirá haciendo siempre.

P. Te vas a Ferrari. Anticípales a tus nuevos compañeros qué se van a encontrar cuando entres en sus vidas en 2010.
R. A una persona trabajadora, que en algunos momentos será seguramente testaruda y que se empeñará cada día en sacar el máximo provecho del coche y del equipo y que tratará de implicar al máximo a todos en el trabajo y en la responsabilidad para que los resultados lleguen. También se encontrarán a una persona muy normal, amiga, cercana y dispuesta a pasar unos buenos años con ellos.

P. ¿Te ayudo un poco para que se hagan una idea? Ya has dicho que eres muy testarudo.
R. Sí.

P. También eres una persona que lo da todo, que se entrega al máximo haga lo que haga.
R. Por supuesto. Es algo que va conmigo en todas las facetas de mi vida no sólo en la Fórmula 1. Y ahora con este nuevo reto que se me presenta, llegar a Ferrari, por mí no va a quedar ni una sola gota de esfuerzo.

P. Es muy difícil convencerte de algo.
R. No, creo que soy bastante abierto, lo que ocurre es que hablo poco, escucho mucho y cuando tengo algo en la cabeza es porque lo veo muy claro. Ahí sí es difícil hacerme cambiar mi forma de pensar.

P. No eres el típico piloto que va de superestrella.
R. Soy una persona muy normal. La gente que me conoce sabe que no he cambiado.

P. Tienes un carácter muy fuerte.
(Fernando duda y mira a su alrededor. Se ríe. Su representante Luis García Abad, su mujer Raquel del Rosario y yo asentimos con la cabeza).
R. Vale, parece que es unánime, así que sí debo tener un carácter muy fuerte.

P. Posees la capacidad de ilusionar a la gente que trabaja contigo.
R. No lo sé. Yo creo que lo que más puede ilusionar a un equipo es ver que el piloto se implica al cien por cien. Así cuando las cosas salen bien disfrutamos todos y cuando las cosas no salen intentamos buscar la solución entre todos. Yo nunca me voy a esconder.

P. Te cuesta confiar en la gente.
R. Sí, sí, eso sí que me cuesta.

P. Eres un tipo raro.
R. No creo, pero supongo que la gente me ve así.

P. Eres el mejor piloto de la parrilla.
R. Eso no lo puedo decir yo.

P. ¿Sabes que lo dice mucha gente?
R. Yo lo único que sé es que puedo sacar el cien por cien del rendimiento de cualquier coche. Ahora de eso a decir que soy el mejor… No, no creo que pueda decirlo.

P. Comentas las cosas a la cara. Algo que a veces es una virtud, pero otras ¿no crees que es un inconveniente?
R. Yo no creo que sea un inconveniente. Las cosas siempre hay que decirlas a la cara. Cuando son buenas fantástico, cuando son malas se dicen para mejorar nunca para criticar.

P. Hace días yo hablaba con alguien que me decía que en Ferrari hay muchos que te ven como el salvador. ¿Te da miedo asumir esa responsabilidad? ¿Te preocupa fallarles?
R. No sé lo que esperan de mí, pero tengo claro que voy a dar el máximo dentro y fuera del coche para que el equipo Ferrari tenga todos los éxitos que se merece y para mantener la trayectoria de ganador que ha tenido a lo largo de la historia de la Fórmula 1. Si podemos hacer las cosas bien y ganar muchas cosas juntos será perfecto. Si no lo logramos a pesar de dar el máximo, a pesar de no perder la motivación y la ambición también estará bien. Sólo significará que otros lo han hecho mejor que nosotros.

P. Cómo cambia la vida. Antes tenías a Michael Schumacher de rival y ahora lo vas a tener de consejero.
R. Creo que es una gran noticia para mí que Michael esté cerca del equipo y que pueda fijarme y aprender de él. Por palmarés se trata del mejor piloto de la Fórmula 1 y pienso que es un gran ejemplo para seguir creciendo en mi carrera y para seguir mejorando como piloto de Ferrari.

P. ¿Te molestaría que te empezasen a comparar con él?
R. No sé si va a ocurrir, pero no me molestaría. Si me comparan será porque las cosas están saliendo bien. Acepto todo lo que venga.

P. Volverás a ser compañero de Giancarlo Fisichella y empezarás a compartir equipo con Felipe Massa. ¿Buenas sensaciones?
R. Muy buenas. Volver a estar con Giancarlo en el mismo equipo va a ser una alegría, los dos mundiales los gané con él y ambos tenemos muy buenas vibraciones. En cuanto a Felipe estoy encantado de trabajar con él y seguro de que va a estar al cien por cien para el comienzo de la temporada. Con todos los años que lleva en Ferrari va a ayudarme mucho a adaptarme al equipo. Con él todo va a ser mucho más sencillo.

P. ¿Independientemente de lo que esté en tu contrato, ¿qué le pides a Ferrari? ¿Qué necesitas para ser feliz en un equipo?
R. Necesito bien poco, que todo el equipo esté motivado y con hambre de victoria. Estoy convencido que esto ya lo tienen porque Ferrari es un equipo hecho para correr, para competir, para ganar. Es algo que está asegurado, que dentro de Ferrari todo el mundo pone el corazón, el alma en cada carrera para lograr ese objetivo. Es una de las grandes ventajas de Ferrari, ese voraz hambre de victoria. Ojalá podamos hacer un coche competitivo durante el invierno para empezar la pretemporada a tope. Creo que teniendo un equipo con esa motivación y un coche veloz cualquier piloto es tremendamente feliz.

P. ¿Qué te dijo Flavio Briatore cuando supo que te ibas a final de año?
R. Siempre he tenido una gran relación con él. Cuando empezamos a acercarnos a Ferrari siempre estuvo al corriente de todo. Yo creo que estaba feliz por mí. Sabía que ir a Ferrari era un sueño para mí.

P. ¿También a él le vas a echar de menos?
R. Desde luego. He tenido, tengo y tendré siempre una buena relación con él.

P. De no ser por la decisión del Consejo Mundial esta sería la segunda vez que dejarías a Flavio, la segunda vez que se hubiera roto ese matrimonio de nueve años. La primera vez con McLaren fue muy breve. ¿En qué fallaste para que esa relación no saliese bien?
R. Supongo que en 2007 todos fallamos. A pesar de todo yo estoy contento con la experiencia. Sé que fue un año de desencuentros, que no compartía con ellos algunas filosofías de carrera, ellos tenían unas ideas y yo otras... pero bueno tuve la oportunidad de irme y buscar lo mejor para mi futuro. Gracias a eso estoy aquí a punto de empezar en el mejor equipo del mundo dos años después. He aprendido en cada año que he estado en la Fórmula 1 y el 2007 no es diferente en ese aspecto. Muchas cosas de las que aprendí en 2007 me han hecho mejor piloto y me servirán para el futuro.

P. Tú te entiendes mejor con los latinos que con los británicos ¿no?
R. Sí, creo que compartimos una cultura, una manera de pensar diferente. Somos más espontáneos, más flexibles… De todas formas también creo que en la Fórmula 1 todos los equipos están organizados de la misma manera, a la inglesa.

P. ¿Cómo te gustaría despedirte de Renault?
R. Con buenas carreras. Después del primer podio de la temporada, que ha sido una gran alegría para todos, sólo espero poder darles la mayor cantidad de puntos posibles en las tres carreras que quedan y por supuesto me gustaría despedirme con un fuerte abrazo a toda esa gente que quiero y con el deseo de que sean un fuerte rival para el futuro. Les voy a echar mucho de menos. Ojalá que les vaya muy bien.

P. También ellos te van a echar mucho de menos. ¿Eres consciente de ello?
R. Nos echaremos de menos mutuamente. Yo a Renault por todo lo que significa para mí y ellos seguramente también a mí porque saben que me he dedicado siempre en cuerpo y alma para que el equipo tuviese siempre los mejores resultados.

P. Vas a llegar a Ferrari después de tres años sin títulos, pero siendo mucho mejor piloto que en 2005 y 2006.
R. Sí, yo creo que no hay comparación. En 2005 y 2006 salieron muy bien las cosas, pero a partir de ahí, cuando llegaron los años complicados, un sexto o un séptimo puesto me han dejado incluso mejor sabor de boca porque lucho con más fuerza que nunca, tengo una concentración mayor durante toda la carrera, exprimo al máximo el coche en la clasificación del sábado… Cosas que eran difíciles de combinar todas juntas hace años. Y sí, son tres años sin títulos, pero no me parece demasiado tiempo. No creo que haya que hablar de sufrimiento ni de calvario. Con todo esto soy aún mucho más fuerte y estoy más preparado que nunca para llegar a Ferrari.

P. ¿Eres también mejor persona? ¿Es más fácil trabajar contigo ahora?
R. Sí, es más fácil trabajar conmigo, pero creo que eso tiene mucho más que ver con la edad. Con 28 años eres más maduro, más profesional y todo te sale más natural, nada forzado.

P. Eres el 11º piloto de la historia en número de victorias, estás a una de entrar en el "top ten", a dos de igualar a Nelson Piquet, a tres de Juan Manuel Fangio, a cuatro de Niki Lauda y Jim Clark, a seis de Jackie Stewart. ¿No te da vértigo?
R. Yo no sigo ninguna estadística. Está bien saberlo y ahora que me lo dices me hace ilusión, pero creo que esto es más para cuando te retiras. Entonces cuando vea lo que he conseguido hacer en este deporte, cuando vea que estoy a la altura de esos grandes nombres del volante, de esas leyendas, me sentiré muy orgulloso. Ahora metido en plena competición los números son sólo una anécdota más y el paso que estoy dando al irme a Ferrari eclipsa cualquiera de estas estadísticas. La gente me va a recordar por los éxitos y por los números, pero también porque un día conduje en la escudería más prestigiosa del mundo.

P. Un día dijiste que no te irías de la F1 sin ganar al menos el tercer título. ¿Sigues pensando lo mismo?
R. No tengo ningún número marcado. Está claro que estando en Ferrari las posibilidades aumentan porque sabemos que en la historia de la F1 es el equipo con mayor número de campeonatos y además es el equipo que ha dominado la última década del deporte. Creo que voy a estar en el sitio adecuado para poder luchar por el título los próximos años. ¿Tres? Por supuesto, pero el problema es que a partir de ahí querré conseguir otro y otro y otro. La ambición es imparable, infinita.

P. Has luchado mucho para llegar hasta aquí, pero dentro de la soledad de un piloto, ¿quiénes te han ayudado más en el camino para conseguirlo?
R. Mi familia.

P. Ten cuidado con lo que dices que luego te llueven las críticas.
R. Da igual. Todas las respuestas sé que van a gustar a algunos y van a molestar a muchos otros, pero es lo que hay. Por eso sigo pensando que mi familia ha sido mi mayor apoyo. Ahora es muy fácil en la Fórmula 1 que te empuje mucha gente, pero cuando tenía 7, 12 ó 15 años y había que sacar un billete de avión para ir a algún sitio o hacer algún esfuerzo era mi familia la que pasaba los apuros económicos para que yo pudiera seguir adelante. Gracias a ellos llegué a la F1, gané los títulos y he llegado ahora a Ferrari.

P. Después de tantas victorias ¿has aprendido a perder?
R. Sí. He aprendido a perder porque con los años vas conociendo mejor el mundo, los caprichos del destino y el deporte en sí. Es imposible encadenar victorias siempre que sales a la pista o hacerlo año tras año. Es una simple ley de vida. Ahora hay momentos en los que estás listo para ganar y hay que aprovecharlos y momentos en los que no estás en la lucha por ningún tipo de victoria y lo único que te queda es darlo todo y tratar de mejorar lo más rápidamente posible.

P. Entonces después de haber aprendido a perder ¿estás preparado para volver a ganar?
R. Yo creo que todos estamos preparados para volver a ganar. Sólo necesitas disponer de los medios para estar arriba y luchar con los mejores. Estando en Ferrari voy a tener lo mejor siempre y me va a dar la oportunidad de luchar con los más grandes. Luego ganarás o perderás dependiendo de los detalles y los caprichos de la competición, pero creo que he pasado toda mi vida, los nueve últimos años de mi carrera en la Fórmula 1 preparándome para este momento, para estar listo. Al fin ha llegado.

FUENTE: www.antoniolobato.net

FERNANDO YA ES ROJO. TOMA!!!

noreply@blogger.com (FORMULA ZETA) — Wed, 30 Sep 2009 20:59:00 +0000

Un día antes de los esperado, Ferrari ha hecho oficial el mayor secreto a voces de la temporada. Fernando Alonso será piloto de la escudería italiana a partir de la próxima temporada. De esta forma se convierte en el segundo piloto oficial español en llegar a Ferrari tras Alfonso de Portago. El compromiso del asturiano es por las próximas tres temporadas, con opción a otras tres más. De esta forma se cumple el sueño de Emilio Botín de vestir de rojo a Alonso.

Al parecer, los contactos entre Fernando y Ferrari comenzaron hace un par de años, cuando Alonso dejó McLaren. El piloto asturiano había firmado un precontrato para correr en la escuadra italiana a partir de 2011, pero esa fecha, por suerte, se ha adelantado a la temporada que viene. Esperemos que Fernando goce de muchos éxitos durante su estancia en Ferrari, y lo más importante, que consiga hacer todo lo que en McLaren no le dejaron. Comienza una nueva etapa en la vida de Fernando y un nuevo Reino en la Formula 1.

EL JUEGO DE LAS SILLAS

noreply@blogger.com (FORMULA ZETA) — Mon, 28 Sep 2009 12:57:00 +0000

El juego de las sillas ha comenzado y pronto parará la música. Fernando Alonso se sentará en la silla roja de Ferrari, algo que podría anunciarse en el próximo GP de Japón, aunque este anuncio depende del acuerdo de Kimi Raikkonen con McLaren, que puede hacerse oficial a la par que el de Fernando. Rosberg también jugará a este juego, y se sentará presummiblemente en Brawn GP, quitándole el asiento a Rubens Barrichello, que ya tiene un contrato firmado para las próximas dos temporadas, aunque aún no se ha dado a conocer qué equipo es (¿será Williams?). Y hablando de Williams, la silla que dejará Rosberg será presumiblemente para Nico Hulkenberg. Y aún quedan sillas libres para seguir jugando, como las de los nuevos equipos Lotus, Manor, Campos Meta y USF1. Suenan pilotos con experiencia como Wurz, Kovalainen, Pedro de la Rosa, Gené...

PREVISIÓN DE PARADAS, SEGÚN ALONSO

noreply@blogger.com (FORMULA ZETA) — Sun, 27 Sep 2009 10:32:00 +0000

Aquí tenéis unos apuntes que Fernando Alonso hizo sobre las paradas de cada piloto según las cargas de combustible de cada uno. Cuando llegaron los resultasdos de las simulaciones del ordenador de Renault, había acertado en la mayoría!!! Y por cierto, las simulaciones del ordenador de Renault le dan que va a acabra 4º y que va a ganar Vettel... pero... ésto es Singapur y los accidentes están a la orden del día!!

NUEVO CRASHGATE

noreply@blogger.com (FORMULA ZETA) — Fri, 25 Sep 2009 22:52:00 +0000

Pues no señores, no es Nelsinho Piquet estrellándose contra los muros de Singapur. Es su sustituto en el equipo Renault, Romain Grosjean. También de manera premeditada e impulsado por su mánager Flavio Briatore, para que Fernando Alonso pudiera quedar entre los primeros de los libres... Asi que dentro de un año mas o menos, Renault volverá a pasar por los tribunales para aclararlo... En fin, hablando en serio, esto no se ha terminado. Flavio está en la sombra (no de Singapur precisamente) preparando su retorno, ya sea apoyando a algún aspirante a presidente de la FIA o recurriendo la sentencia, que por lo que se ve, con un par de buenos abogados (por dinero no será) se puede echar abajo. Esperamos acontecimientos.

ESTA PREGUNTA... LA DEJO CAER

noreply@blogger.com (FORMULA ZETA) — Fri, 25 Sep 2009 11:10:00 +0000

Viendo que con el "crashgate" ING y Mutua Madrileña han abandonado Renault... Y si la resolución del consejo de la FIA se hubiera producido unas semanas antes del anuncio de que Fisichella correría en Ferrari... ¿Hubiera sido Fernando Alonso el sustituto de Massa en Ferrari para poder empezar a preparar el coche de 2010 antes de lo previsto junto al piloto español y adaptarlo así a su modo de conducción? Animaros a opinar!!! De momento, os dejo las imágenes de los monoplazas y boxes de Renault sin las pegatinas de los patrocinadores.

ING TAMBIÉN ABANDONA RENAULT

noreply@blogger.com (FORMULA ZETA) — Thu, 24 Sep 2009 20:24:00 +0000

ING anunció que abandonará con efecto inmediato el patrocinio del equipo Renault de Fórmula 1 después del escándalo desatado en las últimas semanas alrededor del Gran Premio de Singapur de 2008.
"A raíz del veredicto de la FIA el pasado 21 de septiembre acerca de los sucesos ocurridos en la Gran Premio de Singapur de 2008, ING ha decidido poner fin de manera inmediata a su contrato con el equipo Renault de Fórmula 1", se aseguró desde la entidad a través de un comunicado publicado en su web.
La entidad financiera aseguró estar "profundamente decepcionada" por todo lo ocurrido, "especialmente por una colaboración que en años pasados resultó muy exitosa". "Como se anunció el pasado mes de febrero, ING no renovará el contrato de patrocinio con Renault F1 y pondrá fin a su presencia en la Fórmula 1 tras esta temporada", se afirmó en el comunicado.

MUTUA MADRILEÑA DEJA RENAULT

noreply@blogger.com (FORMULA ZETA) — Thu, 24 Sep 2009 16:20:00 +0000

La aseguradora madrileña abandona la escudería "con efectos inmediatos" y no estará presente en los bólidos de Renault en la próxima carrera de Singapur, que se celebra este fin de semana.
Mutua Madrileña asegura que la tradición de su negocio, así como su creciente empeño en concienciar a los mutualistas sobre las normas de tráfico, les impide permanecer ligados a una compañía que ha provocado un accidente "de forma deliberada", tal y como resolvió la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en su sentencia del pasado 21 de septiembre.
La compañía aseguradora recuerda en su escrito al equipo ING Renault que su acuerdo de patrocinio con Mutua Madrileña establece claramente que Renault F1 Team Limited “debe cumplir con todas las reglas y regulaciones de la FIA que obligan a Renault F1 en su condición de participante en los campeonatos del mundo”, por lo que su “incumplimiento sustancial” lleva a Mutua a rescindir unilateralmente y de forma inmediata el contrato.
No obstante, esta decisión no afecta al contrato de la aseguradora con Fernando Alonso, con quien está ligada desde hace cuatro años. De esta forma, la compañía permanecerá presente en el mono del piloto asturiano, que previsiblemente correrá en Ferrari la próxima temporada. La aseguradora podría incluso acompañar al español a la Scudería, pero no estará presente en los monoplazas del cavalino rampante.
Según Mutua Madrileña, "la conducta de personas relevantes del equipo fue de extraordinaria gravedad y comprometió no solo la integridad del deporte, sino que puso en peligro la integridad física de espectadores, corredores y personal del circuito, todo lo cual puede afectar a la imagen, reputación y buen nombre de los patrocinadores de la escudería".
Por todo ello, Mutua Madrileña ha exigido también la retirada a partir de ahora del nombre, logo y demás elementos identificativos de la compañía tanto de los coches de la escudería como de cualquier otro evento previsto en el acuerdo de patrocinio.

BOB BELL ES EL ELEGIDO

noreply@blogger.com (FORMULA ZETA) — Wed, 23 Sep 2009 19:16:00 +0000

Bob Bell sustituirá a Flavio Briatore como director de equipo en Renault. Así lo ha confirmado la escudería francesa a través de un comunicado. Bell compatibilizará su nuevo cargo con el de director técnico de Renault.

"Bell asistirá a todas las carreras de la temporada y será el portavoz del equipo tanto en aspectos técnicos como deportivos", expresó la escudería.

YA TENEMOS CALENDARIO!!

noreply@blogger.com (FORMULA ZETA) — Tue, 22 Sep 2009 11:19:00 +0000

La FIA ya ha hecho oficial el calendario para la próxima temporada. Entre los cambios más destacados está que el próximo año en vez de 17 carreras tendremos 19: vuelve Canadá y llega Corea del Sur.
Otro de los cambios es que Australia no abrirá el campeonato. Ese honor recaerá sobre Bahrein. Montmeló volverá a ser la primera parada del mundial en Europa, mientras que el Gran Premio de Europa en el Circuito Urbano de Valencia se adelantará dos meses, hasta finales de junio. Para finalizar, Interlagos y Yas Marina intercambian su lugar con respecto a este año. El Gran Premio de Brásil volverá a ser el último del año. Australia, Malasia, Singapur y Abu Dhabi retrasarán sus horas de inicio para no hacernos madrugar tanto.
Calendario

14 de Marzo – Bahrein

28 de Marzo – Australia

4 Abril – Malasia

18 de Abril – China

9 de Mayo – España

23 de Mayo – Mónaco

30 de Mayo – Turquia

13 de Junio – Canadá

27 de Junio – Europa (España)

11 de Julio – Gran Bretaña

25 de Julio – Alemania

1 de Agosto – Hungría

29 de Agosto – Bélgica

12 de Septiembre – Italia

26 de Septiembre – Singapur

3 de Octubre – Japón

17 de Octubre – Corea del Sur

31 de Octubre – Abu Dhabi

14 de Noviembre – Brasil

RENAULT SE SALVA

noreply@blogger.com (FORMULA ZETA) — Mon, 21 Sep 2009 12:59:00 +0000

La Federación Internacional de Automovilismo ya ha tomado su resolución. Al igual que ocurriera con McLaren, la máxima organización del automovilismo advierte a Reanult, pero no lo sanciona.
De este modo, deberá estar dos años sin cometer 'acciones ilegales' para no ser expulsada de la Fórmula 1.

Peor suerte ha corrido Flavio Briatore, que ha sido expulsado de por vida por el 'Gran circo' automovilístico. Por su parte, Pat Symonds fue castigado con cinco años de suspensión.

Nelson Piquet ha sido exculpado al ser él mismo el que habló acerca del accidente provocado en el Gran Premio de Singapur. Sin embargo, el piloto brasileño tendrá muy difícil volver a pilotar un monoplaza al haber sido el 'chivato'.
Fernando Alonso ha sido el mayor beneficiado y no ha sido inculpado.

Aquí os dejo algunas imágenes de los protagonistas de hoy.

ANDY SOUCEK, CAMPEÓN

noreply@blogger.com (FORMULA ZETA) — Sun, 20 Sep 2009 09:47:00 +0000

No ha habido que esperar mucho tiempo, a la primera oportunidad, Andy Soucek ha certificado su título en la Fórmula 2. Antes de llegar a Imola, el madrileño partía con una ventaja que le hacía llegar al trazado italiano con mucha calma. Un buen resultado le convertiría matemáticamente en campeón y así ha sido.
Sexto en parrilla, el español ha podido remontar en pista hasta alcanzar el último escalón del podio. Resultado más que suficiente para asegurarse el campeonato teniendo en cuenta que su único rival, el canadiense Robert Wickens terminaba justo por detrás. Soucek certificada de la mejor forma su título.
Como premio a este campeonato, Soucek logra la Superlicencia y se gana un test con Williams F1. Una buena oportunidad de luchar por un hueco en la Fórmula. Enhorabuena Andy!

CRONOLOGÍA DEL CRASHGATE

noreply@blogger.com (FORMULA ZETA) — Thu, 17 Sep 2009 19:28:00 +0000

28 de septiembre de 2008: Gran Premio de Singapur. Fernando Alonso, sale en 15ª posición, reposta el primero, muy pronto en la carrera. Su compañero de equipo en Renault, Nelson Piquet Jr, se estrella contra un muro al volante de su Renault. El accidente provoca la entrada en la pista del coche se seguridad. Fernando Alonso, entre otros pilotos, se aprovecha de la parada en boxes de sus rivales y gana el GP.

26 de julio de 2009: Después del Gran Premio de Hungría, Nelson Piquet, triple Campeón del mundo (1981, 1983, 1987), comunica a la FIA que su hijo, a punto de ser despedido por Renault, está dispuesto a hacer revelaciones sobre el GP de Singapur de 2008.

3 de agosto: Nelson Piquet Jr anuncia que es despedido por Renault F1.

30 de agosto: Con motivo del Gran Premio de Bélgica, la televisión brasileña Rede Globo revela que la FIA investigará el accidente de Nelson Piquet Jr en Singapur.

4 de septiembre: La FIA cita a Renault F1 a comparecer delante del Consejo Mundial el 21 de septiembre para enfrentar los cargos de fraude, en base al artículo 151c relativo a que "todo procedimiento fraudulento o maniobra desleal que perjudique a la sinceridad de las competiciones o a los intereses del deporte automovilístico".

10 de septiembre: Varios medios de comunicación revelan que Piquet Jr ha acusado formalmente delante de la FIA a los dirigentes de Renault (Flavio Briatore y al ingeniero Pat Symonds) por haberle pedido que voluntariamente accidentara su monoplaza en el Gran Premio de Singapur en 2008.

11 de septiembre: Max Mosley, presidente de la FIA, anuncia que Renault podría ser eliminado del campeonato si se demuestra el engaño. Declaró que Nelson Piquet Jr obtiene la inmunidad deportiva gracias a su colaboración. Renault presenta una denuncia contra los Piquet por chantaje con agravantes.

16 de septiembre: Renault F1 anuncia que su director Flavio Briatore y el ingeniero Pat Symonds dejan la escudería, y que el equipo no apelará a las denuncias de fraude delante del Consejo Mundial del automóvil el 21 de septiembre.

EL NUEVO BMW

noreply@blogger.com (FORMULA ZETA) — Wed, 16 Sep 2009 21:12:00 +0000

Poco o nada se sabe del nuevo propietario de BMW-Sauber: Qadbak Investments Limited. Tras esta fundación suiza hay una serie de acaudaladas familias de Oriente Medio y Europa. Además como se comentó ayer, se trata del mismo grupo que ha comprado el Notts County, un club de fútbol británico de Football League Two (una 2ªB si lo comparásemos con nuestro país) y en el que han puesto como director deportivo a Sven Goran Eriksson.
El diario alemán Sport Bild, ha hecho público que el precio de venta de la escudería germano-suiza ha sido de 80 millones, aunque en ese montante no se incluye la motorización. Ésto último es uno de los datos que ha salido a la luz el día después. La escudería de Qadbak Investments contará con el pack motor-transmisión de Ferrari.
Aunque Max Mosley haya prometido que hará lo que sea posible para ampliar el número de equipos, se trata de un gran movimiento si quieren conseguir que los equipos den el visto bueno a la ampliación de la parrilla. Por el momento, seguro que cuentan con el voto favorable de la escudería italiana. Además, podría ser la primera escudería, de las nuevas, que no utilizará propulsores Cosworth.

BRIATORE Y SYMONDS ABANDONAN RENAULT

noreply@blogger.com (FORMULA ZETA) — Wed, 16 Sep 2009 13:00:00 +0000

La venganza se ha consumado y uno de los mayores escándalos en la historia de la Fórmula 1 ha terminado de un solo golpe con Flavio Briatore, Team Manager del equipo Renault, y con Pat Symonds, director de ingeniería del equipo galo. Renault ha enviado una carta a los medios de comunicación en la que afirma que "no disputará las recientes alegaciones hechas por la FIA en torno al Gran Premio de Singapur de 2008 y también desea indicar que tanto Briatore como Symonds han dejado el equipo. No habrá ningún comentario más oficial hasta la vista que se producirá el próximo 21 de septiembre".

De esta escueta manera, en la que no se indica si les han despedido desde Renault Francia, o han sido ellos los que han tomado la puerta de salida, se pone punto y final a un feísimo affair en el que, visto lo visto, parece confirmarse que se ordenó o sugirió a Nelson Piquet que provocara una accidente para favorecer a su compañero Fernando Alonso en la citada carrera asiática, como así sucedió.

La vista se celebrará el próximo 21 pese a todo y según Max Mosley, que ha logrado una venganza completa contra los que provocaron su salida del organismo internacional, "en Gran Bretaña esta actitud del equipo podría considerarse como un acto criminal". Veremos si aquí ha terminado todo.

La estrategia que parece haber seguido Renault ha sido la misma que llevó a cabo McLaren con las mentiras en el GP de Australia, poniendo en bandeja la cabeza de Ron Dennis. Con todo esto, ¿no os parece que sin Briatore y Symonds, y por supuesto sin Fernando Alonso, Renault dejará definitivamente la Formula 1?

CARTA BRIATORE - NELSON

noreply@blogger.com (FORMULA ZETA) — Tue, 15 Sep 2009 23:33:00 +0000

¿Pensábais que no habría más noticias sobre el 'Crashgate' hasta el lunes 21? Pues os habeis equivocado porque hoy os traemos una nueva entrega del caso que está revolucionando los despachos de medio 'paddock'.

Se trata de una carta que Flavio Briatore, jefe de la escudería Renault, envió a Nelson Piquet padre después de saber que este había dicho a la FIA que su hijo había chocado intencionadamente en el GP de Singapur 2008, por orden del equipo, para que Fernando Alonso ganase la carrera.

Dicho documento, publicado hoy por El Confidencial, comienza así: "Nelson, me he quedado profundamente escandalizado al saber a través de Mathieu Michel (asistente de Briatore) y de Bernie (Ecclestone), que habrías declarado que se le pidió a Nelsinho, por parte de Renault, que provocara un accidente en la decimotercera vuelta del Gran Premio de Singapur 2008, para que Fernando Alonso ganara el Gran Premio con ayuda del coche de seguridad.
Me quedé profundamente escandalizado al saber que estabas amenazando con plantear este asunto ante la FIA como un medio de presión para obtener de Renault, a cambio de tu silencio, la continuidad del 'Acuerdo de Pilotaje' referente a Nelsinho después del Gran Premio de Hungría, a pesar de la opción de término establecido a favor del equipo fue acordada entre nosotros tras la carrera de Nurburgring."
Me veo obligado a considerar que tu amenaza representa, sin duda, un descarado intento de chantajear a Renault y a mí mismo, para extorsionar y conseguir una ventaja ilegítima a través de amenazas y mentiras vergonzosas en base a presuntas habladurías. Atribuiré tu actitud a la decepción y pesadumbre por los resultados obtenidos por Nelsinho en la Fórmula 1."

BMW SAUBER YA TIENE NUEVOS DUEÑOS

noreply@blogger.com (FORMULA ZETA) — Tue, 15 Sep 2009 21:07:00 +0000

No ha tenido que esperar mucho BMW para encontrar un buen postor para su escudería de Fórmula 1. En este caso un grupo de inversores suizos, Qadbak Investments, con dinero procedente de Oriente Medio tienen la culpa de que la estructura de BMW-Sauber no pase a mejor vida.
Eso si, tras la confirmación de la FIA de Lotus F1 Team como la décimotercera escudería de la parrilla los nuevos propietarios de BMW-Sauber no lo van a tener tan fácil para lograr que sus monoplazas formen parte del circo.
Para su tranquilidad, la FIA deja una puerta abierta a que en 2010 haya 14 equipos, siempre y cuando el resto de equipos estén de acuerdo.